车重与汽车碰撞安全性能的关系是复杂的，对于车身结构、车身尺寸、车身强度相同的车辆，一般来说，初始能量越大，车重越大，车身变形就越严重，乘员受伤的可能性就越大。但是大车和大车相撞，情况就不一样了。根据物理定律，可以看出速度变化剧烈，小车质量轻，其乘员受伤的可能性加大，这时候车辆越重越占优势。　　

　　实际上，国内所有车企都会通过约束系统匹配、车身结构和强度设计等综合手段，达到要求。相关研究也表明，车重是影响车辆安全性能的因素之一，但并非必然相关。碰撞安全专家和厂家通过合理的强度设计吸收碰撞冲击能量，更注重车身的强度设计，保护乘员。

　　目前客车车身结构大多采用薄壁梁结构焊接而成的承载体，典型的承载式车身结构，碰撞力的主要承载路径是由薄壁钣金件焊接而成的若干空腔梁结构，如纵梁、门槛、地板纵梁、a柱、B柱等。与“货车”相比，它们材料等级高、结构强度高、厚度大，承担了大部分吸能和承重功能。“车皮”厚度对碰撞安全性能无明显影响，但它与车身的抗凹、振动、造型等有较大关系，所以“大力金刚指”是测不出车辆安全性的啦!

　　对于前部和后部区域，需要适当的“柔软度”。通过挤压、弯曲、剪切等变形方式。各个部件的碰撞力被切断吸收，然后通过整体车身将力均匀分散传递到车身各个部位，减少碰撞冲击对乘员的伤害。如何在吸能空间有限的情况下，尽可能的提高吸能效率，注重工程师的设计能力，通常需要数百万小时的虚拟验证和数轮实验验证，才能得到一个强度合理、硬度合适的吸能区域。设计应该考虑行人、乘员和其他车辆在碰撞中的碰撞安全性能。

　　随着碰撞和排放法规的收紧，以及重量、成本、造型因素的限制，智能工程师在轻量化材料、车身结构优化、制造工艺等方面做了大量探索，充分挖掘了安全的潜力。通过提高材料等级来提高碰撞安全性能，减轻重量更为直接。通常结构的强度是由结构形式、材料厚度和材料强度决定的，在结构形式正确的情况下，提高材料强度等级有助于选择材料厚度更薄的钢板，从而达到减重的目的。近年来，铝合金、镁合金、碳纤维复合材料等轻质材料在量产车中的应用比例不断增加，为工程师的武器库提供了更多选择。