所谓汽车碰撞安全的结构耐撞性，是指结构在碰撞过程中产生塑性变形吸收能量，提供合理的减速过程，并为乘员保留足够的生存空间的能力。首先是结构的塑性变形，所谓塑性变形，是指物质在一定条件下，在外力作用下发生变形的一种物理现象。当所施加的外力被移除或消失时，物体不能恢复到其原始状态。其次，在一个合理的减速过程中，如果碰撞速度在趋近于零的微小瞬间降到零，那么车辆包括车内乘员的加速(减速)速度将趋近于无穷大。乘员将承受一个接近无穷大的力，恐怕钢筋和骨头都无法抵抗。然后是乘员有足够的生存空间，这在很多碰撞安全情况下是非常重要的。　　

　　车身碰撞区域：汽车是一个非常复杂的机电一体化产品，在考虑碰撞安全性能时，主要考虑以下几个部件。首先是车身，如上所述，碰撞过程中如何提供合理的减速过程，这一方面主要是通过车身的设计来实现的;其次是动力总成，现在市面上我们看到的家用车大多采用前置发动机的布局形式。这种布置形式使得动力总成作为一个几乎没有塑性变形，质量体积都比较大的物体，在碰撞中无法很好的贡献能量吸收，只能在商务出行上有所贡献。如何减少这些不良零件对结构耐撞性的影响，也是我们工程师在设计时需要考虑的一个方面。还包括转向、悬挂、车轮等底盘部件。它们对碰撞安全性能的影响暂时不是很重要。在未来的轻量化汽车中，可能会更多地考虑这些部件。

　　汽车碰撞安全评价体系：现实中看到的汽车碰撞事故基本可以分为以下几种，分别是正面碰撞、侧面碰撞、追尾和侧翻事故，世界各国的汽车碰撞安全评价体系基本都是基于这几种碰撞事故类型。汽车碰撞安全性的评价体系可以分为两个层次：相关部门制定的强制性碰撞法规，相当于我们设计汽车碰撞安全性能的一个“及格线”。目前市面上很多车辆都在不断的被这条“及格线”挑战，比如很多“微切面”。这种车的外形几乎是方形的，前端几乎没有有效的吸能空间，所以正面碰撞法规的设计是一个很大的挑战。第2层是新车评测程序，以及各种机构进行的各种测试。这些测试对于碰撞安全(被动安全)和防撞(主动安全)技术的发展以及消费者安全用车意识的提高都有很大的帮助。